北京公交万用表刷卡机

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本文目录一览：

1、北京公交万用表刷卡机

北京公交万用表刷卡机

一辆行驶里程约3.3万km、搭载G4FJ型1.6T-GDI汽油发动机和D7UF1型7速干式双离合变速器的2017年北京现代新名图。车主反映：最近一段时间，在行驶的过程中，该车出现偶发性仪表多个故障灯点亮，同时MDPS（电动转向）转向力变重、室外温度不显示、发动机转速表归零、挡位也不显示等（图1）。

故障诊断：车辆进店时未出现故障现象，通过与车主沟通了解到，故障多出现在路况较差的地方。车辆经过反复颠簸后，仪表台上的多个故障灯可能会亮灯，有时候刹车也会点亮仪表台上的多个故障灯。

使用北京现代专用诊断仪（GDS Mobile）对全车系统进行扫描，发现多个系统都记录有故障码（图2）。由于是偶发故障，检测仪检测当前车辆各系统良好，但系统会记录之前故障触发时的故障码。

由于车主描述在路况差的时候出现故障的频率较高，征求车主同意后一起路试。在经过一段颠簸路况后，故障现象出现。此时，用GDS读取故障码，结果所有系统都无法通信（图3），由于检测仪是通过C-CAN网络与车辆控制模块进行通信诊断，初步判断故障车的C-CAN网络瘫痪。

导致C-CAN网络瘫痪的可能原因主要有：CAN-H和CAN-L之间互短；CAN-H对电源或者搭铁短路；CAN-L对电源短路（故障车型CAN-L对搭铁短路不会导致CAN网络瘫痪）、模块故障（包含终端电阻）。

查阅故障车型C-CAN网络连接拓扑图（图4）。

根据故障车型C-CAN网络拓扑图的电路结构进行分析、检测和诊断：

1、点火开关处于ON位时，用万用表DC-20V档分别测量M13诊断口3号端子（（CAN-H）和11号端子（CAN-L）的对地电压，测得CAN-H的电压为0、CAN-L的电压为0.1v，数据异常。正常的CAN-H电压约为2.7V、CAN-L电压约为2.3V。

2点火开关处于OFF时，拆卸蓄电池负极，用万用表电阻档测量CAN-H和CAN-L之间的终端电阻，为60Ω，测量CAN-H和搭铁之间的电阻，为0（数据异常），说明CAN-H对地短路。 3．采用分段式检查方法检查CAN网络线路，断开EM61插头，测量诊断口CAN-H对地的电阻为0，说明短路点位于前部分（仪表盘端）。继续断开MF11插头，再测量诊断口CAN-H对地的电阻，为无穷大，说明故障位置处于MF11插头后部（后视摄像头端）的线束或者模块。 4．从C-CAN网络图可以看出，MF11后部只有燃油泵控制模块和牌照灯总成（带后视摄像头）。依次断开这两个模块，用万用表电阻档测量MF11插头31号端子（CAN-H）对地电阻。当断开牌照灯总成上的F41插头时，电阻为无穷大，判断故障为后视摄像头或者摄像头线束故障，部件位置如图5所示。

5．拆卸牌照灯总成，发现左侧牌照灯螺丝已经刺穿线束。该车加装了行车记录仪，在左侧牌照灯位置加装了一个停车监控的摄像头，并更换了一个长的尖头金属自攻螺丝。剥开线束的防护层，发现螺丝从CAN-H线和牌照灯的搭铁线中间穿过，线束和螺丝接触的地方绝缘层有破损，CAN-H线在车辆颠簸的时候偶尔与搭铁线短路导致该车故障。相关部件和故障点位置如图6所示。

对线束破损处进行绝缘处理后，重新安装复位（图7），用万用表电阻档测量M13诊断口CAN-H和搭铁之间的电阻，为无穷大，C-CAN网络线路状态恢复正常。恢复车辆所有部件，打开车辆电源至IG ON位置，用诊断仪读取并删除历史故障码，多次试车未再出现故障，确定该车故障已被彻底排除。

维修小结：

本案例中，导致故障的根源在于：加装行车记录仪时，施工人员对名图车牌照灯和原车后视摄像头线束的走向布置不清楚，再加上安装的螺丝长度过长，直接从线束中间穿过，车辆经过一段时间的行驶后，线束和螺丝之间干涉导致线束绝缘层的破损，进而导致短路。

对于偶发故障，与车主进行详细沟通是很有必要的。对于类似该车CAN网络的维修，采用分段法断开连接器和模块的方式，能快速的缩小故障范围。该车C-CAN网络瘫痪会导致仪表除燃油表以外其它的显示都出现异常，同时MDPS（电动转向）工作时需要通过CAN通信网络获取车速数据，通信故障时进入失效保护模式，以80km/h的固定车速控制逻辑执行转向力控制，所以转向力变重。

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