物业电梯装刷卡机

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本文目录一览：

1、物业电梯装刷卡机

物业电梯装刷卡机

凯旋路电梯旧照。重庆晨报-上游新闻记者 甘侠义 摄

重庆市设计院的“老图新生”工程，整理出近万张民国时期到重庆直辖前的手绘草图，有一个公共建筑令市民所熟知，那就是上世纪80年代建成的凯旋路电梯。你知道凯旋路电梯设计背后的故事吗？重庆晨报-上游新闻记者通过采访75岁的老设计者、80岁的工程师，为你讲述当年设计那些事。

凯旋路电梯设计图。重庆晨报-上游新闻记者 甘侠义 摄

中国首个城市客运电梯

家住重庆渝中区下半城的陈先生，每天都要乘坐凯旋路电梯到较场口上班。在电梯门口，他拿出公交卡对着机器，“嘟”的一声刷卡进去，这个动作他已习以为常，每天出门都要重复好几次。

重庆这座山城有上半城、下半城，因此，凯旋路电梯就是连接上、下半城的交通工具。上世纪80年代建成之时，曾经轰动海内外。它有很多头衔：是重庆也是中国第一部城市客运电梯，当时全国最先进的电梯，重庆沿用至今的最古老的电梯之一，重庆唯一作为城市标志性建筑被印在火柴盒上的电梯。

今年，是凯旋路电梯投用的30年。如今，虽然它看上去已经沧桑老旧，但仍然作为公共交通工具，方便着居民出行。

凯旋路电梯设计者葛庆英。重庆晨报-上游新闻记者 甘侠义 摄

”数豆子“测客流量

今年已经80岁高龄的邓申君，是重庆市设计院的电气工程师，也参与过凯旋路电梯的电气设计。老人虽然年事已高，但对当年的事还记得很清楚。

“凯旋门是渝中区储奇门到上半城较场口、解放碑的交通要道”，邓申君老人说，那时，储奇门到海棠溪有条轮渡航线，是重庆在1938年就开行的首条轮渡，用了几十年仍然很兴旺，有客渡、也有车渡。但是，乘坐轮渡过江后，车可以通过道路开到上半城，而乘客就只能爬坡上坎，累得气喘吁吁。

那时，邓申君住在临江门，而妻子则住在江对面的南岸，因此他常常要从凯旋门的梯坎走上走下。这条轮渡直到1980年石板坡长江大桥建成后，才宣告停运。但当时下半城比较繁华，住着不少居民，爬凯旋门梯坎的人仍然非常多。

1984年，重庆打算在凯旋门建一个公共电梯，连接上、下半城，这在国内还没有。是否有必要建公共电梯？修好了有多少人来乘坐？邓申君说，因此要作一个“客流统计”，相当于现在修路、修桥之前作的“可行性论证”。

当时，有很多种方法来进行工程前的“客流统计”，但方法都比较传统。比如，数豆子、画“正”字、机械计数等，其中，机械计数器是摁一下走一格，最后来统计总量；而在凯旋路电梯修建之前，就主要用了“数豆子”的方法，在一段时间内，从凯旋门过一个人，就放一颗胡豆到盒子里。一天下来，经测算约有两万余人次经过，需求量较大。

市民刷卡乘坐。重庆晨报-上游新闻记者 甘侠义 摄

手工画了多个草图

上世纪80年代初，还处于计划经济时代，凯旋路电梯的设计任务，直接分配到了重庆市设计院土建室，由高级建筑师葛庆英作为设计总负责人。

照理说，这属于城市公共交通工具，应该是设计院的市政室来完成，但由于这里是一个坡形三角地带，如果只建一个垂直电梯，难免浪费。为了更好地利用空间，由葛庆英来设计集居民住宅、办公用房、公共电梯“三合一”的建筑。

葛庆英今年已经75岁，设计凯旋路电梯已是多年前的事。葛庆英说，当时周边除了低矮的民居，没有什么大型建筑，凯旋路电梯就是按照“地标”来设计的。设计前有几个要求，一要醒目，二要利用好空间，三要外观新颖，简单来说，就是既可观景，又要实用。

“当时画了很多个草图，经过多个相关部门的讨论，才选定了如今看到的这个”，葛庆英说，最外侧就是垂直上、下的公共电梯，与之连接的建筑就是居民还建房，也有工作人员的办公用房，建筑内的居民与乘电梯的乘客，设计了不同的出入口，各不相扰。现在，走在凯旋门的石梯坎上，就能看到这个这个建筑的全貌。

葛庆英说，凯旋路电梯所在位置垂直高度50余米，建筑有十多层，当时本来还可以修得更高，但怕挡了周边的景观，就以此高度设计。“现在凯旋路电梯已经被周边高楼包围，已经并不那么醒目了。”

电梯建筑曾身披“彩衣”

凯旋路电梯于1985年1月动工，1986年2月建成投入运行。历经风雨，现在的凯旋路电梯，外观呈白灰色，已经看不出当年的英姿。今年，凯旋路电梯已经整整运行了30年，对于土生土长的重庆人来说，它伴随了人们的成长；从满负荷运营到逐渐走向落寞，它也见证了山城的变迁。

“在上世纪80年代，这幢建筑可是非常‘潮’的，设计也算比较大胆”，葛庆英说，由于避免凯旋路电梯过于单调，将建筑每层楼的阳台栏板设计成彩色，蓝色、绿色、白色、红色……形成一条条的横向彩带，像给大楼穿上了“彩衣”，装扮得非常漂亮，远看非常新颖、醒目。特别是乘船在江上，远远地就能望见。

凯旋路电梯当时也火了一把，建成后境内外很多媒体进行了报道，还有杂志把这处建筑作为封面。国内首个用于城市客运交通的垂直电梯成了“明星”，曾经轰动一时。葛庆英还记得，人民日报海外版专门在“祖国新貌”栏目中，在头版向海内外宣传了这个山城特色的交通工具。此外，凯旋路电梯的设计，还在国内、市内多次获奖。

最初上行1角下行5分

55岁的刘杰，是重庆市客运索道有限公司凯旋路电梯分公司的经理，是凯旋路电梯最早的工作人员之一，已经30年。

1982年，刘杰从学校毕业后就到了嘉陵江索道上班，在电工组实习。嘉陵江索道是中国第一条城市跨江客运索道，当年刚好通行投用。1986年，凯旋路电梯建成之后，刘杰又被调到了新的工作岗位。“我很幸运，嘉陵江索道、凯旋路电梯，都是极富山城特色的公共交通工具”，刘杰说，虽然现在嘉陵江索道已经拆除，但仍然留下了很多回忆。

凯旋门的老石梯坎，有180多步。那时下半城居民多，还有不少老人、小孩以及残疾人，爬坡上坎到上半城很费力。刘杰说，凯旋路电梯刚建好那会，很多居民都来看稀奇，为他们带来很大的便利，有时候停电不能运行，老人也愿意等来了电再出门。这处建筑的外观，有人说侧面看像艘“船”；也有人不太认可这样的造型，各有各的见解。

“开行之初，上、下票价也有所不同”，刘杰说，由于上坡要费力些，就收取一角钱的票价；下坡不少人选择走梯坎，票价只要5分钱，“那个年代二两小面，也只要8分钱，仍然有这么多人愿意坐，说明了凯旋路电梯的作用”。

刘杰说，开通之后，每天乘坐凯旋路电梯的乘客，约为1.2万-1.4万人次。高峰出现在上世纪90年代，正大综艺还专门来录过节目，很多游客慕名前来。特别是1999年国庆50周年那天，城内不少地方放烟花，很多下半城的居民去看，当天乘客量达到20800人次，破了两万大关。随着下半城的拆迁，交通工具的多样化，现在每天的乘客在7000-8000人次。

经过多年运行，电梯年龄太大，技术较落后，零配件已很难购买，成了日常维护的大难题。电梯甚至还因高温、设备绝缘层老化导致部分电气设备无法正常运行，一度出现“中暑”罢工。2008年，凯旋路电梯进行“更新换代”，由“电梯司机”开行的老旧电梯，换成电脑控制的新式电梯，而且更通风、方便，乘坐起来更舒适。现在，刷卡机也代替了人工售票。

2014年，因凯旋路电梯附近市政施工，还曾引发了要拆除电梯的传言，官方当时回应“是一场误会”。如今，凯旋路电梯早已成为市民生活的一部分，而外地游客则把乘坐一次电梯当成“特殊的旅行”。

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凯旋路客运电梯

位于渝中区联升巷11号，是国内首次将室内电梯用于城市公共交通，该项目于1985年1月动工，1986年2月建成投入运行，电梯总投资178万元，占地面积452平方米，总建筑面积3126平方米，电梯采用直流搬运集选控制，车厢定额21人，运行速度2.5米/秒，设计客运量2.5万人（次）/日，每日运行时间为7：00-22：00。

（重庆晨报－上游新闻记者 蒋艳 实习生 陈珺瑶 编辑 饶治美）

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